第一百章 铁路计划

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　　文昊提出的第一个五年计划，修建四万公里铁路，竟然使众人深吸冷气。

　　“各位，觉得五年五万公里的铁路，很多吗？截止到1913年美国41万3干公里，英国统治区20万8干公里，俄国7万8干公里，德国6万8干公里，法国6万3干公里，1890年世界铁路总长61万7干公里，1913年110万4干公里。而我国呢，前清遗留下来不到区区9100公里，加上这两年北方政府，自己修建的，也才区区1万公里左右。”

　　“也就是说，哪怕我们完成第一个，五年铁路计划，也不过区区5万公里，跟西方国家相比连法国都比不过，在世界铁路总公里数占比，百分之五都不到。”文昊叹口气道。没有对你没有伤害啊，虽然这个时期的铁路造价不高，但对于中国这个农业国来说，代价也是极其昂贵的。

　　“总理，按照京张铁路的造价500万华元，201.2公里计算，每公里铁路造价2.48万元。4万公里铁路总造价，至少要10亿华元，就是分成五年建设，也要每年投入不低于2亿华元。”财政部长阎锡山，几乎是脱口而出。

　　“百川兄，你的估价有误，按照我的计算，每年的投入不超过，一亿元，”文昊解释道。

　　“总理，和解？愿闻其详。”阎锡山不明白，按照物价通胀来说，怎么可能这么便宜的价格，能够建造出来。

　　“百川兄，还有各位，可能忽略了一个问题，在修建铁路时，他的成本是主要有哪几项？”文昊见他当局者迷。还没有醒悟过来，不由问道。

　　“铁路成本，一，铁轨，枕木，二土地赔偿……，我明白了，总理说的是土地赔偿款？”阎锡山恍然大悟。

　　“百川兄，在修建铁路时，对征用的沿线铁路赔偿，这一笔开支至少要占建造成本的一半，咱们的土改，就是把所有土地收归国有，土改时已经划分了铁路线，公路线，以及矿区，军事区，保留了大量的土地在政府手里，当然尽量避开良田，保留贫瘠田地，作为国家基础建设用地，”文昊对于自己提前做出的规划，是相当自豪。

　　“总理，未雨绸缪在前，职部佩服之至。”阎锡山毫不吝啬他的赞美之词。

　　“这样下来的话，每年两亿元的开支，可以节省到一亿元，另外就是咱们组建，一支百万人规模的，铁道兵部队，进行专业化的建造，和平时代就是建设兵团，战争时代可以作为预备役使用，真正做到军民融合，这样下来可以以建设为主，训练为辅，既解决了军事力量，过于弱小的问题，又解决了工程建设上面造价高问题，一举两得。”文昊充分借鉴了，原来新中国搞建设时的经验。

　　“这样的话，就组建铁道兵司令部，征召国内18-20岁的青年人，进行为期三个月的新兵训练，然后一边进行训练，一边进行建设。费用方面，有国防部分担一半，铁道部分担一半，平时部队的开支，先有国防部支付，等到三年

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